“裂纹”之惑：北车称CRH380BL型列车尚未更换过一次车轴
车轴供应商智奇公司称检测仪器不同造成“误判”
早报记者王道军冯军
中国北车［0.00 0.00％股吧研报］已于8月16日召回了所属子公司生产的已投入运营的54大列CRH380BL型动车组。IC 资料
正值国务院对高铁开展安全大检查之际，有媒体报道CRH380BL型高铁车轴被探测出超过标准的裂纹。车轴供应商智奇铁路设备有限公司（以下简称：智奇公司）称系检测仪器不同造成的“误判”，而动车生产商中国北方机车车辆工业集团公司（以下简称：北车集团）更是否认车轴有问题。
CRH380BL型动车由北车集团下属的中国北车股份有限公司控股子公司长春轨道客车股份有限公司（以下简称：长客股份公司）生产。长客股份公司的高速动车组总工程师、技术总负责人牛得田昨天对早报记者说：“报道不是属实的，两个设备不同，缺陷是允许有的，探伤总是有些缺陷，比如表面不平什么的。但这些是有规定的，国际标准不能超过3毫米，国内标准不能超过2毫米，国内比国际标准还要严格。”他认为，媒体报道裂纹为7.1毫米是胡扯，瞎说的。
另外，中国北车技术专家、CRH380项目组总体设计师李瑞淳昨日在接受早报记者采访时表示，经检测，北车车轴并不存在问题。不过，李瑞淳表示，他的观点并不代表中国北车。为此，早报记者多次拨打中国北车董秘谢纪龙电话，一直无人接听。
两种探伤器的“掐架”
据财新《新世纪［0.00 0.00％股吧研报］》周刊的《深藏的裂纹》报道称，2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
早报记者拿到的一份《CRH系列动车组空心车轴超声波探伤发现缺陷记录》上记载：被探测的轴型轴号为“动轴E0901467-0050”；缺陷部位及性质为“CRH380B-6209L-11-3轴靠近齿轮压装部（齿轮与轮芯之间）内部缺陷”；备注为“缺陷距车轴A端1629.7mm，距B端64.3mm，缺陷长7.1mm，高2.4mm，距轴内壁75.9mm”；处理方法为“换轴”；探伤单位为济南车辆段动车所。
上述《新世纪》周刊报道称，其记者看到济南动车所7月以来的探伤报告，至少有两份报告的处理方式是换轴。
该报道还称，在关涉车辆安全运行的关键部件——空心轴发现不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有类似报告。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。据多位专家解释，中国国内的缺陷标准是低于2毫米，如果超过这个标准，必须更换新车轴。
CRH380BL型高铁由长客股份公司生产，被探测出裂纹的车轴由智奇铁路设备有限公司供应。
财新网报道，提供探伤器的是北京新联铁科技发展有限公司（以下简称：新联铁）。探测结果出来后，智奇质疑探测结果不准确，称新联铁提供的探伤器是德国生产的，而智奇公司的产品源自意大利路奇霓公司的技术。
该报道称，智奇公司认为，裂纹为德国生产的探伤器过敏造成的“误判”。其总经理杨怀文甚至带着自己的意大利产的探伤器复查被探测的车轴，欲与新联铁的探伤结果做比较。
但原定17日在济南动车所进行的重要的探伤测试比较未能如期进行，因为智奇的探伤仪一到济南就是坏的，第二天也没修好。
中国铁道科学研究院探伤专家黎连修认为，不用智奇的设备进行比较，一看就能发现是济南动车所在使用新联铁的设备时把灵敏度调高了。他认为结论已经很清楚了，济南动车所刚成立两个月，探伤又是技术性很强的问题，需要慢慢学习。只要把基准调整好，一根都不会出问题，已经报废的还可以再用。
但新联铁的一技术专家则质疑智奇公司是否做了出厂检测。他在电话里对财新记者说，铁道部文件明确规定，出厂前要检测内部缺陷，而这两天智奇公司的探伤器都是不能用的。他们会单独呈报铁道部，而且把详细情况呈报，反映他们的建议看法，而不会对媒体披露。
昨日，早报记者采访智奇公司，对方称车轴没问题，车轴的生产流程都很正规，至今未生产出过不合格产品。
上述新联铁的技术专家对早报记者说，“事实是客观的”，但自己在任何场合都未见过财新网报道的那份“探测出裂纹”的报告。
北车：探测设备过于灵敏
面对车轴裂纹问题，北车集团方面8月21日晚接受《北京日报》记者采访时正式回应称，6月30日CRH380BL列车上线运营至8月16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴，之前召回动车组的真正原因如公告所披露，是为了降低故障率，提高列车正点水平。
北车集团还解释称，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。铁道部7月份专门就此开会研究，最后调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题。
据中国北车股份有限公司（601299。SH）8月16日公告称，经铁道部同意，该公司于8月16日召回了所属子公司生产的已投入运营的54大列CRH380BL型动车组，并组织相关主机厂及配套企业对召回的动车组进行彻底检查，系统梳理存在问题，彻底排查质量安全隐患，确保产品技术质量性能满足铁路运输安全可靠、正点有序的要求。
这成为中国高铁史上的第一次召回事件。CRH380BL型动车在运行期间连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障。
此前，中国北车董秘谢纪龙在关于召回问题接受早报记者采访时表示，“原来的想法是对生产线上的那些列车进行排查。经过国务院常务会议，我们觉得有必要对在线上运用的列车也进行普查整改。”谢纪龙称，这是中国北车主动申请召回。
北车集团解释，此番召回维修的措施有三项，一是对分供商质量有欠缺的部件全部更换。二是更换传感器的绝缘层。部分传感器绝缘程度不够，导致起到防干扰作用的传感器屏蔽层被烧掉，从而发出错误信号。三是对列车网络控制系统的软件进行调整。这也是目前召回最难处理的技术问题。
中国北车股价昨收报4.58元，跌1.72％。
惟一供货商：智奇公司
据《新世纪》周刊报道，目前，国内高速动车组车轴供应高度垄断，惟一的供货商是智奇铁路设备有限公司。“智奇全套引进的是意大利路奇霓公司的技术，产品质量还是比较过硬的。”北车人士透露。
智奇铁路设备有限公司网站显示，该公司是山西煤炭进出口集团有限公司旗下的中外合资企业，于2007年10月注册，注册资金1.5亿元，其中中方占75％、外方占25％，是目前中国惟一一家高速动车组轮对生产和检修基地。
《新世纪》周刊报道，该公司的实际控制人之一是山西女商人丁书苗。因涉嫌高铁招标腐败，丁书苗已被有关部门调查。
智奇公司网站显示，智奇铁路设备有限公司引进意大利路奇霓铁路产品集团的先进技术，公司的产品包括动车组轮对、普通客车轮对和地铁轮对等。其中，动车组轮对产品覆盖了中国高速铁路和谐号动车组既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部四个车系，以及从时速200公里级到时速500公里级所有速度平台。产品已运用于京津城际、武广高铁、郑西客专、沪宁城际、京沪高铁等高铁线路。