据青岛海关统计，2011年前2个月山东口岸汽车零件出口值3.6亿美元，比去年同期（下同）增长29.2％。

一、前2个月山东口岸汽车零件出口的主要特点

（一）1月份出口值创历史新高，2月份大幅回落。1月份山东口岸汽车零件出口值为2.3亿美元，创月度出口值历史新高，同比增长55.6％。2月份受春节假期等因素影响，出口1.2亿美元，下降2.3％，环比下降47.6％。

（二）以一般贸易出口为主，加工贸易出口大幅增长。前2个月山东口岸以一般贸易方式出口汽车零件2.8亿美元，增长23.8％，占同期山东口岸汽车零件出口总值的78.7％；以加工贸易方式出口0.7亿美元，增长48.4％。

（三）外商投资企业为出口主力。前2个月山东口岸外商投资企业出口汽车零件2.3亿美元，增长30.6％，占出口总值的63.6％；私营企业出口0.8亿美元，增长30.5％；国有企业出口0.3亿美元，增长29.5％；集体企业出口0.2亿美元，增长9.3％。

（四）主要出口市场为美国和欧盟。前2个月山东口岸对美国和欧盟分别出口汽车零件1.4亿美元和0.9亿美元，分别增长30.7％和40.3％，对上述二者出口值合计占出口总值的64％。对韩国出口0.2亿美元，下降5％。

二、前2个月山东口岸汽车零件出口值增长的主要原因

（一）国际市场需求回暖的拉动。据美国知名汽车市调业者J。D。Power报告称，2010年全球汽车销售量高达7200万辆，打破了2007年在经济衰退导致汽车销量下降前所创下的7000万辆纪录，并预估2011年全球小型汽车销售量将成长6％，达7650万辆［1］。全球汽车市场回暖有力拉动了对汽车零部件的需求。

（二）我国汽车零部件行业成功跻身全球采购体系。加入WTO后，我国汽车零部件出口保持快速增长。据统计，2000-2005年，我国汽车零部件年均出口增长率为54.4％，大幅超过29.5％的零部件进口增长率［2］。跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心，加大采购力度，一些规模较大的汽车公司一年在华的零部件采购值往往高达数十亿美元。我国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件第四大生产国和出口国。

三、目前我国汽车零件出口面临的主要问题及相关建议

一是高端零部件被外资控制，缺乏核心竞争力。尽管近年来国内整车企业发展较快，但缺乏强大的国内零部件企业作为战略伙伴，高端零部件企业几乎全部为外资独资和控股企业。目前国内零部件企业90％的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，而其余10％涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资［3］。自主品牌力量薄弱和关键零部件技术缺失问题非常严重，无法满足国际、国内市场需求。对于我国汽车零部件企业而言，不断提高自主研发能力，克服高端零部件技术瓶颈，是提高国际竞争力的核心所在。

二是汇率升值、劳动成本上升挤压出口利润。低廉的价格一直是我国汽车零部件出口的制胜法宝。国内大多数中小型汽车零部件企业毛利润仅为3％－5％，而近期人民币持续升值以及劳动力成本不断提高，将会导致诸多企业面临零利润风险。

三是尚未形成中国零部件海外品牌。在欧、美、日市场，品牌代表品质，高价位通常也被等同于高品质，国际汽车零部件巨头博世和米其林等企业均能够娴熟地运用各种营销技巧，获取高额利润。我国零部件企业虽然已具有品牌意识，但仍未打造出被国际市场认同的一流品牌。

为此建议：一是加大研发力度，克服关键零部件技术瓶颈，摆脱关键零部件受制于人的被动局面；二是打造中国汽车零部件品牌，提高出口产品品质，维护中国汽车零部件海外形象；三是合理利用国际、国内两个市场，抓住国内市场快速发展的有利时机，进一步加大国际市场开拓力度。