2011年底，北京公布了限购令实施细则，其中以无偿摇号方式分配车辆指标让北京市民苦不堪言。在这之前，不少人都苦于手头紧，买不起车，而等到今年攒足钱后又一直摇不到号迟迟买不了车。政策实施半年来，参与购车摇号角逐的人不断增长，有数据为证：今年1月份首轮摇号共有不到19万个申请，中签率约为1∶10.6，而刚刚结束的第6轮摇号中，共有近60万人申请，个人最低中签率约为1∶33.6。也就是说，每百人提出申请，1月份至少有9个人中签，而6月份能中签者不到3个人。首都人民表示：压力很大！

限购令的初衷是治堵或者缓解拥堵。当然，治理城市交通的方案有很多。如优化城市公共交通设施，但是公交、地铁等基础设施建设周期长，城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和人财物成本，相比之下，限购令见效快。从2008年北京奥运会前开始限行，到奥运会后的限行政策的维持与完善，再到最终出台摇号政策，政府决策层是经过慎重考虑的，而如果让限购政策就此退出，不但其背后的决策意图必将付之东流，而且也要承担“失信于民”的大责任。

可是即便如此，限购令依然带来诸多后遗症：一是大幅推高了不用摇号的二手车价格，增加了老百姓的购车成本；二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车，不利于自主品牌和小排量车的成长，不利本土汽车工业和节能减排。上半年国内自主品牌车辆销量同比下降，有的甚至出现了负增长。如果限购令一直持续，恐怕自主品牌将很难维持下去。

治堵之根本在于合理路网规划，也就是“不同的路走不同的车”。无论是提高城市停车费用，还是征收拥堵费；不管是改变城市功能定位，还是改进道路设计、道路施工、交通管制等，可以说都能有效缓解交通拥堵，这些手段远远比粗暴限购更有效。

放眼今日的中国大城市，特别是北京、上海、广州，汽车拥堵已成为“顽疾”。政府出尽招数，限购政策可能是最重一击，借此实现治理目标的愿望一直萦绕于心，绝不轻言放弃。同时，在房子演变为“奢侈品”，汽车如今已经成为中国百姓衡量生活水准高低的标志之一：国人做了数十年的家庭汽车梦，若被无情的击碎，岂不痛哉？这头是国人的汽车梦想以及汽车行业的发展期望，那头是城市拥堵顽疾、节能战略和环境重压，政府在两者之间小心翼翼地寻找着平衡点。